近日有报道称，由于监管存在漏洞，在利益的驱使下，部分报废车没有进入正规合法的废旧机动车回收企业，反而流入了黑市。这些报废车在经过非法拆解、翻新后，当成新配件出售；甚至有近半数的报废车在改头换面后直接卖向农村。

报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。

报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门痛。而选择卖给黑市的车主也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。

笔者建议，在加大对非法开展报废车交易、回收处理行为的打击力度的同时，不妨多从增强正规回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府对于报废车回收的补贴力度；出台政策措施，鼓励汽车生产、流通企业完善从销售、维修到报废、置换新车全流程的一条龙服务；通过搭建互联网线上服务平台，简化申请、审核、查询、注销等报废手续流程；增强废旧机动车回收企业的主动服务意识，提供上门回收报废车等一系列服务。应通过政策、市场和技术手段多管齐下，促使群众更加便捷、主动地选择正规回收渠道，斩断报废车流向黑市的利益链条，才能收到“治本”之效。（原文来源：经济日报 作者：杜 铭）

 

 

 

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